COMO SABER ANALIZAR LOS RITMOS

A veces ocurre que hay que hacer varias combianciones de vuelos para poder ir alos GG.PP: o regresar a casa y es bastante normal pasarse a veces horas en algun aeropuerto esperando que salga nuestro avion. En una de aquellas esperas conoci a Juan Martinez.
No habiamos coincidido nuca por el paddock, pero yo lo conocia de las revistas y supongo que el a mi tambien, asi que cuando nos cruzamos en la terminal nos saludamos con cortesia. Mas tarde, mientras estiraba las piernas, me lo encontre sentado y decidi acercarme y entablar conversacion. Nunca me hubiese imaginado que iba a ser una de las conversaciones mas interersantes que he tenido con alguien de las carreras.
Para empezar dire que Juan es una persona sencilla y agradable, al menos lo fue conmigo en aquella ocasion y ninguno de los dos tuvimos que hacer mucho esfuerzo para que fuesen surgiendo los temas unos detras de otros.
Fue entonces cuando me empezo a explicar lo delos ritmos, yo habia oido en muchas ocasiones hablar de los ritmos de carrera y de su importancia, pero nadie me habia explicado bien de que iba el tema, pero Juan se explicaba como un libro abierto y enseguida comenzo a interesarme el tema de los ritmos, mucho mas cuando me dijo que tenian una importancia muy grande y que era una iformacion que todos los pilotos y equipos miraban con lupa.
Incluso me comento que se usaban programas para conocer, analizar y comparar los ritmos de todos los pilotos y que la informacion extraida de estos analisis servia despues para hacer estrategias de carrera. Yo no paraba de flipar y realmente entendia todo lo que Juan me contaba y tambien entendia la importancia de saber extraer y analizar esa informacion.
La manera de conocer el ritmo de carrera de cada piloto es la siguiente: (tomar nota porque os servira para tener una informacion mucho mas fiable de lo que puede hacer cada piloto en carrera, que el tiempo de parrilla)
Os vais a la pagina de Motogp. com y en la derecha escogeis la categoria y ticais en el resultado del ultimo entrenamiento oficial QP2 y os saldra la clasificacion de ese entrenamiento, a la izquierda un menu desplegable y ticais en analysis, esa es la pagina de los tiempos de cada piloto a lo largo de todo el entrenamiento, incluso os dara el tiempo de cada uno de los cuatro tramos, en los que se divide el circuito, por vuelta.
Bien, el paso siguiente es escoger muy bien las vueltas que nos pueden dar el ritmo de carrera, hay que sacar las que no valen y quedarse solo con las buenas. Quitamos en primer lugar las primeras vueltas, porque esas son casi de calentamiento y no indican nada, a continuacion quitamos las vueltas de entrada y salida del box, luego quitamos alguna vuelta tonta y por ultimo quitamos las vueltas hechas con goma de clasificacion o goma muy blanda en el caso de 125 y 250, se sabe cuando el piloto ha usado estas gomas porque al salir de box por ultima vez, marca unos cronos mucho mas rapidos que los que estaba haciendo justo antes de entrar a box por ultima vez.
Dependiendo de la categoria, ya sabeis que 125 es solo media hora de oficiales, 250 unos 45 minutos y motogp una hora, podremos sacar mas o menos vueltas, el 125 posiblemente solo tres o cuatro vueltas fiables, en 250 seis o siete y en motogp ocho o nueve, pero la media de esas vueltas es lo que nos indica el ritmo de carrera de cada piloto con un elevado grado de fiabilidad, sobre todo en los pilotos punteros de las categorias superiores, que son punteros porque, entre otras cosas, son muy regulares.
No pare de hacerle preguntas y ente otras muchas cosas interesantes me comento que los ritmos de los tramos servian para las estrategias de cada piloto, por ejemplo, si un piloto sabe que otro tiene un ritmo inferior al suyo en el tramo tres, intentara adelantarlo en el tramo dos para en el tres cogerle algo de ventaja y distanciarse o al reves, si sabe que es mas lento en el cuatro, no lo pasara en el tres porque sabe que el otro le devolvera la pasada en el cuatro.
Interesante, ¿no?
Me falto tiempo para contarselo a Bott y a el le falto tiempo para inventarse un programa con el que saber los ritmos de cada piloto de la categoria de 250. Tuvo que encontrar un programa de lectura para trabajar con los datos, pero una vez encontrado y puesto a punto el proceso, era relativamente facil conseguir la informacion, que era mucha y muy variada, por ejemplo podiamos tener unas tabas con el rendimiento de varios pilotos en un tramo determinado o en todo el circuito, podiamos conocer el hipotetico resultado de una carrera segun el ritmo de los pilotos y ademas de una manera bastante fiable , pues de no pasar nada raro, roturas o caidas o lios, las posibilidades de cada piloto acababan reflejandose en la clasificacion final de carrera.
No volvi a coincidir con Juan Martinez, una pena, porque me hubiese gustado hacerle una entrevista como la que le hice a Antonio Jimenez, el tecnico de Melandri, seguro que iba a estar muy interesante.

EMPIEZAN A LLEGAR LOS FRUTOS.

Hoy a sido un gran dia para mi, hubo carreras en el circuito de Llucmajor y los pilotos de la escuela han conseguido tres podios.
El que mas alegria me ha dado ha sido el de Juanito, porque este si que nos lo hemos currado de verdad. Juanito no sabia ir en moto hace un año y la primera vez que le vi fue en Cheste con motivo del ultimo Gran Premio del 2005 y seguramente fue alli donde decidio que queria ser piloto profesional, hipnotizado sin duda por el atractivo mundo de los GG.PP.
Con doce años ya es un poco tarde para empezar, sobre todo si quieres estar subido en una 125GP a los catorce años, asi que le dije a su padre: -" Vamos a tener que hacer en dos años el trabajo que normalmente se hace en diez"-
Y el padre me dijo muy seguro de si mismo.... y de mi, claro: -"Adelante"-
Yo creo que no tenia ni la mas ligera idea del berenjenal en el que se estaba metiendo y quizas yo tampoco, pero no hay nada en la vida mas estimulante y que valga la pena, que un buen reto que echarse a la espalda.
Y en estos diez meses que llevamos trabajando, la progresion de Juanito ha sido espectacular. Ademas del Campeonato de Baleares compite tambien en la Formula Bancaja MiniGP y alli ha pasado de estar a ocho segundos de la vuelta rapida de la primera carrera en Montmelo, a solo un segundo del piloto mas rapido en la ultima prueba celebrada en Albacete. Impresionante.
Aun asi Juanito no habia podido acabar en casi todas las carreras en las que ha participado este año, unas veces por culpa de la moto, otras porque lo tiraron y otras porque se cayo el. Pero hoy ha hecho una carrera impecable, saliendo el primero y despues conservando el tercer puesto hasta el final, acabando a unos cuatro segundos del ganador.
Para rematar el dia, Javi (ocho años) y Juanjo (siete) han quedado primero y tercero en su primera carrera de minimotos y Bernat (nueve) y Ricardo (siete) han tenido tambien unas actuaciones destacadisimas.
Ha sido un gran dia y a pesar de que no son los primeros podios que consiguen los alumnos de la escuela, si han sido los mas emotivos y quizas tambien los mas necesarios, porque tenemos que seguir creciendo hasta los 50 pilotos y los resultados acaban siempre de convencer a los mas incredulos.
Dentro de poco tiempo lucharemos por todas las plazas del podio en minimotos y minicross, categorias donde participan la mayoria de los alumnos y en mas de una ocasion haremos el triplete. Quiero demostrar, primero a mi mismo, que con el mismo metodo de formacion que usamos para formar a Giorgio, se puede formar a cualquier piloto.

AQUELLA COPA CAJA MADRID.

En la foto Bautista, Lorenzo y Olive, en el podio de Albacete, año 98

AQUELLA COPA CAJA MADRID.

Nunca se le dio mucha importancia, ni en su momento mientras existió, ni ahora que se están recogiendo los impresionantes frutos de aquella iniciativa que pusieron en marcha Caja Madrid y Aprilia.
Hace ya unos cuantos lustros que nuestros mejores pilotos salen de las Copas de Promoción, primero fueron Sito Pons, Carlos Cardus y Jorge Martínez Aspar, los que se forjaron en aquella famosa Copa Bultaco Streaker. Del Criterium Solo Moto salieron Alex Criville, Carlos Checa y Emilio Alzamora.
Y en la Copa Caja Madrid se iniciaron Bautista, Faubel, Julito Simón, Lorenzo y Olive, los cuatro primeros con victorias mundialistas en su palmares y el quinto con dos podios. No nos podemos olvidar de Rodri, al que se le ha dado por acabado en demasiadas ocasiones, pero que una y otra vez regresa al Mundial de la mano de algún equipo que todavía confía en sus posibilidades.
Ellos han sido los mas conocidos pero hay muchos mas que todavía continúan en activo y haciéndolo bien, por ejemplo el valenciano Javi Fores y el mallorquín David Salom, que hoy sábado siete de octubre ocupan las dos primeras plazas de la parrilla de Supersport en Montmelo y que por su edad bien pueden llegar a alguno de los campeonatos mundiales, de hecho Fores ya se pasado un par de temporadas en el Mundial de Supersport.
Sin salir del CEV nos encontramos a otros tres ilustres pilotos que también pasaron dando mucho gas por la Copa Caja Madrid: Iván Silva, Carmelo Díaz y Javier del Amor, los tres grandes animadores entonces del mayor de las categorías de la Copa, la 250 y hoy en día grandes animadores también del CEV de Formula Extreme.
Siendo justos también hay que recordar a Bocha Escobar, que gano la primera edición de la 250 y llego a ser Campeón de Europa de supersport.
Teniendo en cuenta que solo se disputo durante cuatro temporadas, el numero y la calidad de los pilotos que allí se forjaron y se dieron a conocer es impresionante, por lo que es de justicia que se la recuerde y se la reconozca como una de las mejores Copas, o quizás la mejor, de todas las que se han celebrado en España.
Su efímero paso por el panorama motociclista nacional no solo dejo frutos en forma de pilotos con calidad y proyección, sino que sirvió de semilla para otra Copa famosa en España, la Formula de Campeones Bancaja, que prácticamente la sustituyo con un formato muy parecido y de la que también han salido pilotos importantes, Barbera, Gadea y Mateo Túnez entre otros muchos. Caja Madrid dejaría de patrocinar aquella Copa, para centrar todos sus esfuerzos en el equipo Derbi, al que patrocinaría durante varias temporadas, apoyando también la primera edición de la Copa Derbi y retirándose de las carreras esta temporada, una pena y una gran perdida para el motociclismo español.